来自 国内 2020-02-11 14:00 的文章

我们在美国专利局的申请名单上也频繁看到Rivi

  皮卡在美国历来就是主流,上图中我将 2019 年北美全年销量前十的皮卡SUV、轿车三种车型销量总和进行对比。能够很清晰的看到,2019 年美国排名前十的皮卡销量总计达到了3 113 943 辆,SUV销量 2 856 617 辆,轿车 2 310 078 辆。因此,想要在北美过的滋润,皮卡是万万不能丢的细分市场。

  福特F系列霸占美国单一车型销量冠军已经长达42年之久,可见美国人对于的爱之深。1月30日,外媒曝光了一张福特F150纯电动皮卡的假想图,外观上看基本就是现款车型的“油改电”版本。前有Mustang的首款电动车Mach E,现在又将旗下最卖座的车型进行“油改电”,你不能否认福特电动化的决心。

  事实上,2018年福特就曾宣布,要在2022年之前投入110亿美元,用于全球市场的电动化,届时福特在全球将拥有16款纯电动车型和24款混合动力车型。虽然对比All in电动化的大众集团来说(5年600亿欧元),这点儿投入算不上什么。不过,对比宝马的“2023年推出25款新能源汽车”计划来说,福特倒也算不上落后太多。现在,我们已经看到了领界EV和Mach E,F150纯电动版将会是第3款纯电动车。

  早在2018年的北美车展上,福特全球市场总监就表示,将来会把F系列车型电气化,而广大消费者将在2021年就能正式看到量产版的F150纯电动。去年7月,福特曾向其客户展示了F150纯电动版原型车强大的拖曳能力。测试中,原型车成功的将一列装有52辆F150的货运车厢拖动,而这些货运车厢总重量达到惊人的567吨。

  该专利还显示,福特通过一些更小的带把的箱子,将前备厢进一步分隔,且内部还设有不少于2个的照明设备。考虑到Mach E上的前备厢可以当作储存冰块的箱子,F150的前备厢也有这么多玩法,看起来福特是要“玩坏”电动车的前备厢了。事实上,受特斯拉的教育,消费者已经将“拥有前备厢”和“三电技术先进”画上了等号。

  目前,对于这辆纯电动版的福特F150,我们知道的消息还不算太多。仅从另一份专利申请上能看到,福特会把电池组放置在车架的横梁中间。这样做明显的好处是,电池包的重量能够很均匀的分布在整车上,还为车架本身增加了支撑。福特声称,这样做的好处是,还可以增加车身长度,承载更大容量的电池包,续航里程也就更长;同时,还能减小行驶中毒的振动和噪音。

  Rivian是美国的一家造车新势力,其名气相当于蔚来在国内造车新势力中的名气。目前,该车企面向私人消费者已经发布了一款7座SUV——R1S,以及一款皮卡——R1T。更重要的是,Rivian拥有一个模块化的纯电动专属平台,这也是为什么福特愿意斥5亿美元巨资投它的原因。对于福特这样的巨头们来说,直接使用现成的纯电平台,能够节省巨额的研发费用。

  言归正传,我们来聊聊R1T。就像中国的造车新势力,首款车型多数聚焦于SUV一样,美国的主流车型是皮卡,Rivian显然不会放弃这一细分市场,R1T将在2020年内正式交付,起售价6.9万美元。目前,R1T已经收到了来自大股东亚马逊的10万辆货运皮卡的超级大订单。此前,亚马逊曾斥资7亿美元投资了该公司。

  抛开这些,R1T的底子相当扎实。尤其是滑板式平台,拥有4个电机,不仅能为车辆提供四轮驱动,还能够实现扭矩矢量分配功能,以此实现像坦克一样的原地掉头功能。根据官方公布的数据显示,R1T的最小离地间隙是360mm,接近角50°;作为一款双排皮卡,R1T的车身尺寸为5475/2015/1815mm,轴距为3450mm。

  除此之外,Rivian还将亚马逊的语音助手Alexa集成到车机系统中。作为大股东,亚马逊和Rivian展开了一系列深度合作,车主不仅可以通过语音控制一些多媒体功能,也能控制诸如车窗、尾门、天窗空调系统等功能。这样的合作模式,我们可以理解为上汽集团和阿里的合作。当然,作为一款诞生于21世纪的纯电动车,L3级别自动驾驶功能也是必不可少的。

  能够确定的是,R1T将会推出多种动力版本,目前已知搭载4电机的高功率版本车型,最大扭矩能够达到夸张的14000牛·米。R1T的4个车轮将由4个独立的电机分别进行控制,每个电机的最大功率为147kW,综合最大功率588kW。因此,高功率版本的R1T仅需要3秒就能完成0-96公里/时的加速,且极速能达到201公里/时。

  随着产品交付日期的逼近,我们在美国专利局的申请名单上也频繁看到Rivian的身影。自2018年起,Rivian先后申请了800伏充电技术、车对车充电技术、电池PACK、可拆卸电池、温控系统、车顶外接装置、刹车片磨损检测、尾门升降等各种专利。仅800伏充电技术一项,目前也仅有保时捷Taycan奥迪e-tronGT曾公布整车充电架构支持如此高的电压。

  关于续航里程,Rivian曾宣布R1T将搭载105kWh、135kWh、180kWh三种不同容量的电池组,其中续航最高的可达644km。Rivian R1T采用的是和相同的21700电芯,且创造性的将电池PACK分为上下两层,以便在有限的空间里装下更多的电芯。为此,Rivian还向美国专利局申请了相应的电池温控系统专利。只是现在,我们还不清楚该公司的电芯供应商。

  上图是外媒绘制的一张假想图,GMC官方仅公布了新车的前格栅样式。根据报道,悍马纯电动皮卡将在2020年5月20日正式亮相,预计新车将在2021年秋季正式上市。目前官方并没有公布新车的预售价,不过国外有媒体预测新车或许在8万-10万美元之间。2022年,通用还计划推出一款更高性能版本的纯电动。

  就目前曝光的假想图来看,新车的确缺失了过往悍马车型所拥有的强硬的线条,它看起来太过“通用”。给不明真相的吃瓜群众简单解释一下,目前悍马品牌归属于美国旗下的GMC品牌。这一次纯电动的推出,意味着通用也将在美国本土正式推出纯电动皮卡车型。由此,我大胆猜测,新车或将基于通用的BEV纯电动平台打造而来。

  曾几何时,出于环保需求,悍马一度被通用停产雪藏。如今,随着全球电动化浪潮,悍马品牌再度复活。对于通用而言,复活悍马并不意味着日后要指望其赚钱。新车承担的,更多的则是一种秀肌肉的任务。否则,仅凭底特律Hamtramck工厂的翻新投入就超过30亿美元,悍马的目标群体之小,是无论如何收不回成本的。

  事实上,纯电动的推出,是通用内部代号BT1的大型豪华纯电动车计划的一部分,该计划将基于悍马同平台推出凯迪拉克的首款纯电动SUV,预计2023年正式亮相。根据此前的报道,卡迪拉克首款纯电动SUV将基于通用BEV纯电专属平台打造,而该平台未来将会推出涵盖SUV、轻型商用车中型车等多种类型的电动车。

  马斯克非常清楚,特斯拉能否活得滋润,得看Model 3在全球的销量;特斯拉能否在美国真正扎下根,则要看Cybertruck在美国的销量。截至目前,Cybertruck已经拿到了超过25万的订单,可这并不代表特斯拉就有和福特F150掰腕子的底气。两方面的原因,一是这些订单随时可退,二是特斯拉要在2021年底才能够开始生产,且规划产能仅5万辆。

  根据美国某网站的调查显示,美国有31个州的网民表示无法接受Cybertruck的外观。新能源自媒体42号车库,曾列举了美国调查公司Piplsay对21143位美国人就Cybertruck 相关的问题调查结果,结果显示44%的美国人知道Cybertruck,32%的美国人对Cybertruck一无所知;在了解的人群中,又有44%的人表示不喜欢Cybertruck,29%的人则表示喜欢。

  面对如此极端的评价,我认为Cybertruck能否成功还有待观察。一是消费者的接受程度,二则来自于市场份额。文章开端我为大家统计了2019年美国皮卡市场前十车型的总销量——3 113 943辆。300万出头,这大概也就是全美皮卡市场的市场份额了,而目前美国本土市场大约有8家新老车企在布局纯电动皮卡,未来的竞争不可谓不激烈。与此同时,我们看到Cybertruck的年规划产能仅为5万辆。或许未来随着特斯拉柏林超级工厂的建成投产,会进一步释放美国本土工厂的产能,但目前来看希望渺茫。

  近日从德国传出消息,特斯拉必须在2月底之前完成全部合规手续,否则根据当地动物保护法,工厂需要延期至9月才能动工。显然,这样的延期是特斯拉所无法承受的。对于特斯拉而言,能否维持当下公司股价的增长,未来的两款新车——Model Y和Cybertruck能否顺利大规模交付是关键。现在看来,Model Y的交付和产能不是问题,但Cybertruck因为势必要在美国本土生产,因此前途堪忧。

  于是今年长城汽车乘胜追击,我们在年初工信部第一批申报目录中看到了长城炮的纯电动版。新车最大功率150kW,最大扭矩300N·m;采用孚能的三元锂电池,由自家的蜂巢新能源制作PACK,NEDC续航415km,电池能量密度169.10Wh/kg。长城炮纯电动皮卡长宽高为5602/1883/1882mm,轴距为3470mm,相比其汽油版车型,无论是车身尺寸,还是轴距,都要大了一圈。

  2019年北京地区一共卖出去33039辆皮卡,位列全国省市第一。北京因为特殊的政策限制,乘用车指标(无论汽油,还是纯电)“一标难求”,而皮卡货车的属性领其无需指标就能上牌。虽说白天不能进入五环以内行驶,但五环外则畅通无阻。另一方面,以长城炮为代表的国产高端皮卡,在用车的舒适性方面,已经越来越靠近乘用车的质感。因此,很多工作生活在五环外的消费者,转而投向皮卡的怀抱。

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